【蓝科技综述】现在什么行业最火，一定是新势力造车。且不说股市里只要和电动车概念沾点边的，都是一通暴涨，单看有多少科技企业宣布要造车，你就可以感知一二了。
新年伊始，新势力品牌相继发出了第一波销量成绩单。
其中，“蔚小理”三强继续月销破万，2021全年销量均逼近10万辆大关。二线品牌中，哪吒持续破万发挥，零跑创下单月销量新高，威马则刷新季度销量纪录。
不仅如此，回望2021年，百度、腾讯、华为等科技企业都传出要造车。2021年雷军宣布小米也宣布造车。
以上销量毕竟还仅仅是一个数字，但是结合2021年造车行业考虑，如果说蔚小理是新势力造车1.0时代，那么轻橙时代、牛创、宾理、盒子则是新势力造车3.0时代。它们争相切入新势力造车赛道，似乎预示着未来中国新势力代表着国家的发展趋势。
新势力造车底气在哪？
关于新势力造车，如同小米一样，始终在争议中长大，蔚小理同样也是在质疑声中走到今天。不可否认的是，无论是做得好与不好，都会有人诋毁，新势力造车也是如此。
那么中国这些新生势力的造车品牌，他们的底气到底在哪呢？
第一，中国汽车产业已经相当成熟，新势力品牌只需要做一个整车“集成商”就可以了。像苹果寻求和现代起亚谈判代工，新势力品牌也可以找国内的汽车生产厂家，不管是供应链还是代工机制，整条产业带都早已被特斯拉、蔚来、小鹏等企业趟好了路。
我国传统汽车产业曾因“以市场换技术”的历史大背景，在核心技术和创新能力上一直有缺失。在传统燃油车向智能汽车转换赛道的过程中，国产智能汽车的起点并不落后于外国传统汽车品牌，甚至在自动驾驶方面表现出差异化优势，从追随者变为了探索者的角色。
第二，新势力品牌一直积累下来了“高配低价”的口碑。
以小米为例，小米手机、小米电视、小米音响，甚至是小米电饭煲，都为小米打出了“高配低价”这面大旗。比如这次雷军在微博上做网友投票，问大家希望小米的智能汽车定价多少比较好，结果显示，2/3的用户希望小米定价在10万元以上，而雷军表示，“大家还是希望我们做中高端的车。”
如果新势力品牌能够借鉴小米 “高配低价”这种模式，将价格打到10万以下，再加上现有的智能网络相互联动技术的加持，竞争力确实不容小觑。
终端价值和入口价值日益突显
虽然从供应链的角度看，新势力品牌入局造车产业有充足的理由，但是这仅仅触及到了答案的一半。举个反例，有调研机构称，随着供应链的成熟，“禁摩令”、“城镇化”进程愈演愈烈，预计截止2021年底，电动两轮车市场规模将突破千亿规模，但是我们并没有看到新品牌争相进入该赛道。
因此，在产业链和行业趋势之外，我们也不能忽视新势力造车品牌自身的技术需求和商业诉求。
首先，与上文提到的供应链成熟相辅相成的，在可预见的未来，新能源汽车确实有非常值得期待的商业价值。这个商业价值可以从两个角度看：一是终端本身的价值；二是新能源汽车作为入口的价值。
从第一点终端本身的价值来看，随着中国新能源汽车的成熟，各个赛道都有可能诞生针对性的新能源汽车。2021年末，中汽协预测2022中国车市总销量增长5%，新能源车将增长42%，达500万辆。
盒子汽车与其他新势力不同，它的目标用户是To B终端市场，在出租车、网约车这样的产品类型上下足功夫。百度汽车的无人驾驶领域，小米汽车对标万物互联等等。这些新势力造车品牌都将自身的终端本身的价值体现的一览无余。
另一方面，从新能源汽车作为入口的价值来看，新能源汽车不光具有商业的价值，同时还能作为IoT和AI技术的入口。庚辛资本表示，一旦新能源汽车赛道全面铺开，其将至少可以将IoT和AI技术的变现能力提升100倍，将带来全新的技术革命，远超互联网给人类带来的效率提升。
比如小米汽车很重要的卖点，就是搭载小爱同学，可以与小米生态链互联互通，控制各种智能设备。考虑到小米正在如火如荼地推进小米生态业务，其当然不会轻易放过新能源汽车这么重要的中控入口。
其次，通过新能源汽车押注前沿技术，并反哺现实性的业务。谈及新能源汽车，小米集团智能办公事业部总经理表示：“从长远来看，我们是想为未来的智能制造、还有汽车储备人才，积累一些基本的技术和算法。”
由此看来，一旦新势力造车公司能以两种价值为载体，更广范围地收集市场信息，对下游终端用户来说，显然大有裨益。
产业集群对新势力有巨大的吸引力
除了整车制造，另一个重要的赛道是产业集群。而在这个领域，我们更是有着一骑绝尘的先发优势。
证券时报报道称，广州正在大规模引进新能源领域的“独角兽”公司，为造车新势力企业打造供应链一体化解决方案。
2021年10月，一家来自广州黄埔的智能驾驶研发公司——导远电子，获得数亿元C轮融资，其股东包括红杉中国、经纬创投、高瓴创投、国投招商、越秀产业基金、合创资本等等。此消息引发众多财经媒体报道，揭开了广州在新能源产业聚集成果的不俗实力。
目前，广州已经汇聚小马智行、文远知行、导远电子、百度阿波罗、滴滴沃牙等众多头部企业，数量之多，堪称全国之最。另外，华为广州研发中心、AutoX大湾区总部分别落户广州白云区和海珠区，二者的业务均与新能源汽车有关。
其中，小马智行成立四年来，总融资额已超过11亿美元，目前估值高达120亿美元，是中国估值最高的自动驾驶初创公司。2021年5月，文远知行宣布完成数亿美元C轮融资，投后估值达33亿美元。
再加上国家对于新能源汽车产业政策的支持，无一不是给新势力造车企业绝佳的发展机会。也正因此，不少新势力频频入局，新能源造车赛道看似将要瓜熟蒂落。
然而传统车企在新能源反击战中来势汹汹，处在转型期的它们不可能错失良机，而且他们有一定的用户基础和品牌价值。尽管他们或有转型的阵痛，但他们同样有一定的竞争力。
（图片来源：大作）
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