京东收购德邦，物流版图要重构？

京东收购德邦，物流版图要重构？

这个月物流行业最大的新闻莫过于京东收购德邦了。作为物流行业第一家上市的快运公司，德邦走到被收购的局面让业界颇为感慨，经营了25年，最终还是逃不过市场的优胜劣汰。

对于京东物流收购德邦快递，有人说物流行业又要重构，市场版图要重新划分了。暂且不说会不会，但从整体的发展趋势看，物流行业已经从商业需求的转变向着依靠横向、纵向并购的模式发展，继续壮大、多元经营。

比如2017年苏宁收购天天快递，2018年申通收购深圳多家公司中转业务资产组，2020年顺丰收购嘉里物流，2021年极兔收购百世。这些无疑是在释放一个信号，物流行业的下半场开始了。

作为物流行业的头部公司之一的京东，当然也不会坐以待毙。从近几年的布局中，也能看到京东在不断补足自己的短板。

2016年，京东先是收购了达达47%的股权，后来持续加码。最近，京东又花费5.5亿美元对达达集团进行战略认购，将持股比例提升至52%，牢牢握住话语权。

2020年8月，京东物流斥资30亿元收购以航空货运见长的跨越速运，瞬间拥有了超过620条航空货运航线。截至2021年上半年，这个数字已增长超1000条。

2022年2月，京东集团旗下子集团京东产发连续4次增持中国物流资产的股权，比例高达87.19%。

最近，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦66.49%股份，德邦也将会成为京东的囊中之物。如此一来，京东在快运这一细分赛道将会提升不少竞争力，至少在服务人员规模和快递网络覆盖率等方面将扩大数倍，行业格局或许会发生一些变化。为什么这么说？首先来看一下德邦的体量。

有数据显示，德邦在2019年之前一直占据着国内零担物流的头把交椅。虽然近年来的营收呈现疲软态势，但是德邦在2021年仍以463万吨的零担货量位居第六，同时还有着106.5亿零担收入，位居行业第二。

有句俗语说：“瘦死的骆驼比马大。”从德邦现有的物流资源来看，截至2021年上半年，德邦共有143个分拨中心、140个仓库、30486个网点和6.37万快递员。在运输网络方面，德邦自有车辆达15524辆，自有运力占比为55.7%，共有2057条干线线路。

这些资产也让此次成交额达到了近90亿，刷新了去年12月极兔收购百世花费的68亿元，成为快递行业历史的最大笔并购。不得不承认，京东“重仓”物流，完善物流能力，补足短板，在人力、物流、财力、技术上的投入可谓是不遗余力。

而此次京东物流重金收购德邦对双方以及行业又会产生什么影响呢？首先，对京东来说，一方面可以进一步加强京东物流在快运这一细分赛道的竞争力，通过德邦的现有资源，可以补足京东物流的短板。

另一方面，则可以快速提升社会化订单的比重，增加京东物流的总体实力。众所周知，德邦的主营业务为大件配送，主要客户为中小制造业企业用户，对应的运作模式为B2B模式，而不是传统的如通达系、顺丰那样的To C运营模式。

而京东物流的社会化订单收入占总收入还不到40%，由此可见京东的“小心思”，就是立足一个长远的发展，完善自身的各项业务，真正筑起一道高壁垒。此次收购完成后，京东可以获得德邦在航空资源、干线网络、客户基础上的资源，完善大件网络配送服务，发展B端客户，向供应链上游业务延伸。在数字化转型的趋势下，B端将会是京东物流业务的新增长点。

其次，对德邦来说，在一定程度上也会缓解德邦业绩下滑的颓势。四年前，德邦全力转型，但是效果并不理想，在段时间里，德邦的快运业务连年收入下滑，快递业务收入增长缓慢。其中的一个原因是，在快递市场，德邦缺乏商流平台加持，无法赢得通达系的规模优势，竞争乏力。

与此同时，因为加大了在快递方面的投入，导致了快运业务遭到安能、顺丰等同行的猛烈攻击，德邦快运业务一路下滑，从第一的位置跌落。

快递与快运业务的双双失利，让德邦的发展步履维艰，逐渐沦为行业的二流。这也是近两年业界不断传出德邦要卖身的主要原因。而此次靴子落地，不但让京东多了一个与对手们竞争的筹码，更多的是德邦也能依托京东在零售、供应链上的优势，实现“新生”，重回主赛道。

比如在零售方面，德邦可以获得京东在流量方面的支持，依托京东的零售平台，来提升快递业务的竞争力。在基础设施方面，德邦在仓储网点等方面实力不弱，如果加上京东物流的基础设施，肯定会是一个1+1>2的效果。德邦可以依托京东物流运营的超1300个仓库，超7800个配送站，43座亚洲一号大型智能仓库，约2300万平米的仓储网络管理面积，实现在配送网络上的全覆盖。

总的来说，京东物流收购德邦，不但为德邦提供了外来资金，更多的是为德邦提供了一个平台，以及在基础设施上的支持。

最后，对整个行业来说，物流行业在经过了几轮收购热潮后，也将重新划分并确立行业版图。此前，刘强东就说过，未来的快递市场，只有两家快递能够生存下来，一家是京东，还有一家就是顺丰。

暂且不说未来是否会真的仅剩京东和顺丰，就目前来看，大的趋势是头部快递公司吞并小的快递公司，“大鱼吃小鱼”的现象还会持续一段时间，而最终的可能是物流行业会剩下三四家公司互相竞争与博弈，呈现一个相对平衡的状态。

当然，京东收购德邦，无疑是为京东物流增砖添瓦、补足短板，在未来的市场竞争中能有立足之地。而此次收购，势必会给行业带来一些改变，除了整体提升行业的服务水平外，也会进一步加速行业的整合，为B、C端带来更好的服务。

作为目前物流行业最大的一笔收购，京东物流收购德邦，也仅仅是物流行业发展过程中很小的组成部分，物流行业的下半场才刚刚开始。当斗争的号角吹响，谁都无法独善其身，所以各玩家为了在市场中站稳脚跟，除了并购外，更多的还是要修炼好内功，提升自己的实力与服务能力，这才是最主要的。