中国新能源车弯道超车 征战欧洲的蔚来或领先一步

【蓝科技观察】挪威消费者或许没想到蔚来的执行力如此之快。

从2021 年 9 月 30 日蔚来 ES8在欧洲挪威正式发布第一款车，同时，继10月启动第一个换电站之后，2022年1月第二代换电站正式启用。挪威消费者对蔚来刮目相看的背后，对中国的智能汽车充满了更多期待。

甚至在很多欧洲人眼中，充满互联网基因的蔚来代表中国新能源车在技术、智能化和品质方面有质的跃升。

作为新能源车最知名的品牌之一，蔚来受到挪威乃至整个欧洲的期待，是目前中国新能源车在欧洲品牌认识度最高的。这与蔚来的高端品牌定位密不可分。

为什么蔚来作为中国新能源车的代表征战欧洲，可能会领先一步？

一是与时代同步，蔚来是中国新能源汽车的代表品牌之一。

看蔚来的表现，要站在中国整个新能源汽车行业的角度观察才会更有意义。蔚来不是个案，某种程度代表中国新能源车的崛起。

将时间的指针回拨到2014年，被称为中国新能源汽车的分水岭。这一年，蔚来汽车、小鹏汽车正式成立。这一年，理想汽车胎动，2015年正式出道。

被誉为承载中国新能源汽车的“蔚小理”拉开了中国新能源车的大幕。中国新能源车的应用市场、创新能力和迭代速度，都引起了全球市场的高度关注。在创新与制造方面将会与欧美日韩旗鼓相当甚至超越。

某种程度上，除了特斯拉风靡全球以外，中国新能源车的关注度稳居第一阵营是毫无争议的。

当全球各个国家都在加速研发新能源车时，总有人能够成为急先锋。比如美国的特斯拉、中国的蔚来、法国的雷诺等。

中国政府正致力于推动新能源汽车。2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出到2025年新能源汽车销量占比20%。

更有前瞻性的蔚来在国家政策出台几年前，已摸到了市场的底牌，也找到了未来的发力点。

二是更懂用户，蔚来用技术和品牌进行了卓有成效的市场培育。

早在2017年，蔚来推出概念车EVE，提出“第二起居室”座舱前瞻理念，当时对这台定位为无人驾驶的移动生活空间的车，很多人嗤之以鼻，认为简直是天方夜谭、PPT讲故事。

4年过去，今时今日，上市新车都在内卷智能座舱、自动驾驶，当年这些前瞻理念开始成为车企之间竞逐的新高地。

蔚来CEO李斌曾在接受采访时说到：“我们这个公司有点技术。”

遵循技术路线和互联网思维的蔚来其实更懂用户。有人说，买蔚来买的是一种新生活方式和场景。

在蔚来新品发布大会上，蔚来发布了主打“第二起居室”座舱、为自动驾驶而设计的ET5。或许你暂时还不了解“第二起居室”，但不能不知道的是，ET5在智能化上已经率先搭载应用了AR/VR技术的穿戴设备一些前瞻性的技术。再加上蔚来背后最新自动驾驶技术NAD技术沉淀，很多人对蔚来打造的新场景体验平台抱有期待。

真正的车迷们很清楚，ET5上还搭载了四颗英伟达的Orin芯片，单颗算力254TOPS，总算力达到1016TOPS，是特斯拉FSD方案算力性能的7倍。蔚来让人与汽车、穿戴电子等设备的语音交互更便捷、更流畅。

从蔚来软硬一体化的价值反馈来看，硬件设计与软件算法融合，正在产生1+1>2的应用效果。

三是高效的用户体验成为催化剂，蔚来引领中国新能源车加速。

如果说蔚来在技术赛道开始加速，对于有很高天花板的用户体验，蔚来更有心得。目前在中国新能源车的用户体验方面，蔚来具有领先优势。

随着5G普及加速，万物互联逐渐成为现实。蔚来汽车的车载智慧屏无所不包，衣食住行娱，正成为用户出行时最有吸引力的卖点。

蔚来要做的就是将“不可能”做成“可能”。蔚来核心的诉求是，将用户的痛点和感知，转换成造车的方向。从不生搬硬套的玩儿概念、搞噱头，不烧钱换流量，而是长期在用户体验上大做文章，坚信用技术这张长期主义的王牌打动用户。

以ET5为例，其采用AR/VR眼镜，给用户带来前所未有的体验，打破了“娱乐大屏”边际，这种差异化战略是蔚来的加分项。

四是欧洲更期待蔚来，他们眼中的蔚来代表中国。

或许，很多人并不清楚蔚来为什么把挪威当成进入欧洲的第一站？

首先，挪威是欧洲电动车市场发展最早、相对比较成熟的国家。无论是在技术、标准还是市场运营方面，挪威都有一定的基础。

其次，挪威因为有相对完善的新能源汽车政策而成为汽车制造商的重要目的地。根据挪威政府的规定，2025年禁止 ICE 车辆（内燃机）。Norsk elbilforening（挪威电动汽车协会）曾表示，电动汽车占 2020 年汽车销量的 50%。世界上没有其他国家创造过这样的记录，而且这个份额还将进一步上升。

第三，2021年挪威电动汽车增长迅速，新车总销量同比增长25%，达到创纪录的176276辆，电动汽车占比高达67.5%。挪威汽车行业代表预计，到2022年，电动汽车销量在挪威新车总销量的占比将高达80%，进入在一个快速增长的市场，对蔚来的成长不言而喻。

从整个欧洲市场看，欧盟委员会正在寻求到本世纪末至少有 3000 万辆电动汽车上路。与目前欧洲街道上的 140 万辆电动汽车相比，这是一个巨大的增长。

中国为什么不能参与到欧洲新能源汽车市场？

如果说在传统汽车时代，欧洲参与甚至主导了中国汽车市场，那么在新能源汽车时代，中国存在弯道超车的机会。而中国新能源车走向全球的重任，则落在了蔚来、比亚迪、小鹏、吉利、长城等企业的肩上。

根据蔚来的规划，2022年蔚来将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯坦桑开设四个中心，之后将在挪威整个国家蔓延。2022年将在挪威的五个城市建设交换电站。此外，蔚来还计划与合作伙伴在挪威建立20000个蔚来汽车充电站。目标为两年内销售7000辆。2023年或2024年之前进入全球主要汽车市场。

能接受挑剔的欧洲人的检阅，蔚来的底气绝不是营销和价格，而是技术、品质还有更符合欧洲人特征的设计。

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