每日经济新闻 记者 / 段思瑶
跑了16年出租车的“老司机”张征（化名）最近不想从事这一行业的念头越来越强烈了。
“说实话很累，有时候一天连成本都赚不回来。”张征算了一笔账，“份子钱每个月5000块，每天就是160多块钱，再加上每天两个班，三百多公里加气费近100块钱。这只是每天的固定支出，如果算上保养、维修费，一年到头下来挣不到多少钱。”
公开数据显示，2019年我国出租车整体的交易量将近五千亿元，占整个四轮出行市场的69%。这意味着，出租车目前依然是我国四轮出行的主力。而近些年网约车的兴起和发展，倒逼出租车不得不考虑接下来的出路。
今年以来，不管是凭借出租车和顺风车两大业务拟在港交所IPO的嘀嗒出行，还是回归出租车业务的滴滴，似乎都在预示着出租车行业正再次迎来“春天”。
被技术改变的出租车司机们
11月末，北京已下过一场初雪。常年早出车的张征觉得今年北京的冬天比往年来得都要早。“昨天在市内跑了几个小单，没挣着钱。今天6点多就出车了，一出门冷风直往脖子里灌，在这样的大冷天能这么早上班的估计只有我们出租车司机了。”张征笑着调侃道。
在接受《每日经济新闻》记者采访前，张征刚跑完从北京首都机场到亦庄的一单，这一趟他挣了107元。“这是我今天跑的最大的一单了，接大单就是碰运气，要是每天有几个这样的大单，我还能再坚持跑几年出租。”
过去几年，网约车大潮下，在路上招手打出租车的人有所减少。“我同时注册了好几个网约车平台，哪个能抢上单就跑，再加上一些来往机场的单子，这样一天下来也不怎么停。”张征说。
与张征的碰运气接大单相比，远在1000公里外的出租车司机王兵（化名），在西安已经跑了5年多出租。“前两年我都不准备跑出租了，不仅累而且很难挣到钱。现在车机端用起来后，订单多了，可以第一时间知道附近哪个区域订单多，打车乘客数等信息。”从王兵的话语间能感觉到他对这份工作很是满意。
王兵所说的车机端，实际指的是嘀嗒出行上线的“智慧出行系统”。司机通过车机端上的“智慧出行”入口进入系统即可接单，并了解附近乘客乘车情况，综合衡量接驾距离与自身营运情况，选择是否一键接单。
同时，乘客的线上订单可以发送至附近所有空车的车机端屏幕上，不仅降低了乘客的等待时间，也让司机可以接触到更多订单。
扬招出租车不会消失
有观点称，随着网约车平台的迅速崛起，出租车被认为是一个落后产业，应该被取代。“前些天我看到某个城市出租车大量闲置的新闻，然后就在想传统出租车行业难道真要被取代了？”张征说。
不过，从交通运输部统计的数据来看，张征的担忧似乎没有必要。截至目前，全国共有出租车139万辆，日客运量近1亿人次。另外，网约车在一、二线城市较为盛行，而三、四线城市仍以扬招打出租车为主。“扬招出租车并不会消失，巡游车的线下订单仍占很大比例。”中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚曾表示。
记者了解到，今年以来，出租车扬招打车服务被重点提及。如，上海在今年9月上线了出租车统一平台，用户可通过扬招杆呼叫周围的巡游出租车。另外，在日前国务院办公厅印发的《关于切实解决老年人运用智能技术困难实施方案》中提出要“保持电召、扬召服务，保障老年人不会上网或者没有手机也能打车”。
图片来源：摄图网
种种举措背后，出租车在当下仍有存在的必要。“出租车不应该走向消亡，而是应该让它走出困境，甚至走向辉煌，需要通过科技赋能、模式创新来改变出租车的短板，发挥优势。”嘀嗒出行创始人、董事长兼CEO宋中杰在“首届中国城市交通治理体系和治理能力现代化研讨会”上表示。
然而，与网约车相比，出租车在服务评价方面一直以来都是空白，这在一定程度上导致出租车服务质量难以提升。
“当前出租车行业正处于服务水平提升和转型发展的关键时期，要加快理顺运价机制，发挥好网约车平台的互联网技术优势，激发平台公司市场活力，提升行业服务质量。”交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋认为。
从今年4月起，西安市出租汽车管理处开始通过嘀嗒出行“出租车智慧码”收集乘客服务评价，乘客扫码后，可以从“规范操作”“环节整洁舒适”“服务态度”等方面对驾驶员进行评价。
“之前因为出租车司机态度不好与乘客发生冲突的事很多，现在这样的情况很少发生。”王兵告诉记者，“我们现在不仅要注意服务态度，还要保持车内整洁，这与之前有很明显的区别。”
有观点认为，借助互联网平台的大数据分析优势，实现出租车线上、线下一体化综合管理，优化服务评价体系，是出租车行业突破发展桎梏的关键。
加载中,请稍侯......